早在2016年，交通部发布其原始的自动车辆安全指南时，自愿框架的一部分就是发布了开发这些系统的公司的安全报告。在2017年10月，Waymo是第一家发布报告的公司，随后是通用汽车在2018年初。最新一家公布其报告的公司是福特。

虽然福特的首次商业部署预计比Waymo和通用汽车落后两年，并且在2021年投产，但该汽车制造商正在沿袭与其竞争对手相同的道路。实际上，在线提供的完整报告也遵循与GM和Waymo报告相同的模板。

从每份报告的阅读中可以清楚地看出，主要目标是在公众中建立对技术的信任。事实上，福特将其命名为“信任问题”。

常见问题解答部分甚至包括这样一个问题：“我听说过一辆自动驾驶的测试车撞死了行人。福特怎么能确定他们的车辆不会发生这种情况？如果我住在一个有自动驾驶汽车的城市，我会安全吗？”（参考2018年3月涉及优步自动驾驶事件）。描述福特与Argo AI合作伙伴关系的部分还详细介绍了安全操作员的广泛训练流程，如果测试车辆出现任何问题，他们可随时接管。

与之前的报告一样，福特文件首先揭示了为什么自动驾驶汽车首先被开发的原因，例如让城市在日益城市化的世界中变得更加宜居和安全，并为所有人提供移动性。鉴于很多人认为福特是自动驾驶空间的后来者，后面的时间表突显了该公司参与DARPA Grand Challenge计划，后者最终催生了包括Waymo在内的许多其他现有计划。

正如通用汽车所做的那样，福特试图通过强调它在设计，验证和制造安全可靠的车辆方面的世纪长期经验，将自己与试图抓住自动驾驶业务的新贵企业区分开来。为此，福特与其他公司一样，正在实施全系列冗余系统，包括重叠传感器类型，多个独立计算平台以及用于转向和制动的冗余执行器。

当然，拥有这种经验并不能保证当自动化汽车在商业上部署时，它们将是完全安全的。在最近几次，我们已经看到几乎所有汽车制造商都在某种程度上受到安全气囊，点火开关和许多其他安全缺陷的影响，这些系统远不如自动驾驶系统复杂。

至少福特和其他公司正在考虑许多可能威胁到这种新型车辆的新风险，例如网络安全漏洞。福特报告介绍了它与Argo试图减轻任何潜在威胁的一些方法。

自动驾驶汽车的业务和可用性挑战也包括有关福特已经进行的用户体验测试的章节，包括Transit Connect，其中各种警示灯由“座椅套装”中的某人驾驶，以及Dominos的披萨交付测试。

所有这些报告都是技术的宣传材料，就像技术安全文件一样。

报告：media.ford.com/content/dam/fordmedia/pdf/Ford_AV_LLC_FINAL_HR_2.pdf