2018年3月，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度发放了北京自动驾驶首批牌照，一年以来，北京陆续出台相关政策规范自动驾驶，这昭示着中国自动驾驶行业已开始步入正轨。

路测新规

9月5日，据北京市交通委消息，北京已印发新规明确自动驾驶车辆测试道路的相关规定。自动驾驶测试道路须在五环外，车辆不得在早晚高峰进行测试。自然条件方面，自动驾驶测试在无明确说明的情况下，应在白天，且无雨、雪、雾等情况下进行。

选取测试道路的过程中，涉及医院、消防队、地铁、学校的，应针对具体点位开展交通安全风险评估，并采取降低交通安全风险的措施，交通勤务较多的路段不宜设置为自动驾驶测试道路。

依据《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》中对自动驾驶车辆的评估分级，测试路段道路也对应分级，编号为Rn，n取值为1至5。Rn与Tn对应，即通过Tn能力评估的自动驾驶车辆，可以在相应类别的Rn的道路上进行道路测试。除特殊情况外，无交通标志、标线的道路不得作为自动驾驶车辆测试道路。

按照相关要求，北京经济技术开发区、顺义区和海淀区总计确定了33条道路作为首批开放测试道路，总里程约105公里。此外，北京还组织建设了占地200余亩的海淀自动驾驶封闭测试场地，囊括了城市、乡村等多种道路类型。

领跑者——百度

2019年，是5G商用元年，在自动驾驶方面，5G超低延迟的连接可以提升自动驾驶车辆感知盲区的能力，提升它感知更远地方发生的事件的能力，提升车与车之间通信协同的能力。自动驾驶车辆最后1%的困难问题，将有望通过5G彻底解决。（提示，这里划重点。）



百度Apollo正在进行积极探索如何利用好5G，发挥其最大潜力，此前Apollo在全国范围内开展的自动驾驶道路测试，也为百度在5G网络的新风口站稳脚跟，拥抱新热点打下了基础。

今年八月，百度L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里，测试车辆达到300辆，目前已经在13个城市进行测试，新增438项自动驾驶专利，位列全国第一。

此外，根据2018年北京市自动驾驶车辆道路测试报告显示，百度Apollo占据北京路测总测试里程的91%，测试牌照占比83%，坐稳榜单首位，同时，百度也是唯一一个全场景覆盖的企业，且整个过程都保持着安全零事故的记录。目前，百度Apollo正在积极推进自动驾驶进行路测，在自动驾驶赛道上持续领跑。

未来，百度Apollo或将在人工智能时代迎风而立，成为弄潮。

立足当下，展望未来

中国的自动驾驶起步较晚，所以无论是行业佼佼者百度也好，还是未来内定的业界黑马华为也罢（5G爸爸华为，你懂的，让你划重点了呦），与国外自动驾驶运营商相比，仍然存在较大的差距。

自动驾驶汽车领域的龙头老大到今年2月为止，其自动驾驶总里程可能已经超过了2000万公里。Waymo在去年曾6次公布其自动驾驶汽车的路测里程，2月份时为500万英里，4月份为600万英里，6月份增加到了700万英里，一个月后的7月份则达到了800万英里，8月份则突破了900万英里。(1英里等于1.6公里)

也就是说，Waymo随便一个月跑的里程就超过北京道路上所有测试自动驾驶汽车企业的总和。而另外一个无人驾驶领域的领先者通用Cruise，去年一年也跑了近40万英里。

2019年2月，毕马威发布了最新《自动驾驶汽车成熟度指数》报告，根据自动驾驶汽车所涉及的政策和立法、技术和创新、基础设施，以及消费者接受程度4个方面对全球25个国家进行了排名，借此评估各个国家对自动驾驶汽车部署的准备情况。

榜单中，荷兰排名第一，新加坡第二，挪威第三，美国第四，而中国，别误会，不是第五，而是接近吊车尾的第二十。

排名之所以落后，原因是多方面的，起步晚仅仅只是其中之一罢了，更重要的是通信基础设施的问题，应该发奋图强，却也不必妄自菲薄。根据麦肯锡的一份最新报告指出，如果自动驾驶的前景在中国铺展开来，这一产业的收益规模将达到数万亿美元，中国民众对于自动驾驶技术，有着超乎想象的热情，并且因为人口的关系，中国市场有着充足的潜力，成为世界上最大的自动驾驶汽车市场！

所以，尽管中国的自动驾驶行业在技术和基础设施方面较世界领头羊存在较大差距，但是技术日新月异的发展、民众高涨的热情以及巨大的市场潜力，必定会在不久的将来推动中国无人驾驶更上层楼。

前进道路是曲折的，但未来，一片光明。